news
Acasă / Știri / De ce un mic motor pe benzină trebuie să tragă ușa de aer la pornire, dar mașina nu?
Mulți oameni au experiența de a conduce o motocicletă mică. Când porniți o motocicletă, în general este necesar să trageți „hefeng”-ul în sus, altfel va fi dificil pentru motocicleta să pornească. Mai ales când vremea este relativ rece, este dificil să porniți motocicleta dacă nu este aplicat vântul. Cu toate acestea, nu există un astfel de dispozitiv precum „Hyfeng” în mașină. Nu avem nevoie de nicio operațiune specială la pornirea mașinii. Atâta timp cât contactul este rotit, mașina generală poate porni fără probleme. Deci, de ce aceste motoare mici pe benzină trebuie să tragă ușa de aer la pornire, dar mașina nu are nevoie de ea? Să analizăm această problemă mai jos.
În general, motoarele mici pe benzină folosite la motociclete și mașini de tuns iarba au sisteme de alimentare cu combustibil de tip carburator. Când pornesc, au nevoie de sistemul de alimentare cu combustibil pentru a oferi un amestec combustibil foarte bogat. Pentru a atinge acest obiectiv, un set de dispozitiv de pornire este special conceput pe carburator. La pornire, doar o cantitate mică de aer este lăsată să intre în motor, în timp ce se furnizează mai multă benzină, astfel încât să se poată genera un amestec combustibil foarte bogat.
Pentru a împiedica intrarea aerului în motor, înaintea gâtului carburatorului este instalată un șoc pentru a controla admisia de aer a motorului. Aceasta este ceea ce numim în mod obișnuit „combinație” sau „amortizor”. Când motorul este pornit la rece, supapa de șoc este închisă și supapa de accelerație este deschisă la un unghi foarte mic, astfel încât puțin aer să intre în motor; în același timp, datorită vidului mai mare din spatele supapei de accelerație, mai multă benzină poate fi îndepărtată din carburator Aspirați-o în motor. În acest fel, în galeria de admisie se amestecă o cantitate mică de aer și mai multă benzină pentru a forma un amestec combustibil foarte bogat, iar motorul este mai ușor de pornit. Când motorul pornește, supapa de șoc se deschide automat și ajustează automat unghiul de deschidere în funcție de cantitatea de aer admisă, astfel încât motorul să funcționeze cât mai stabil posibil și să scurteze timpul de încălzire. Dar, în cele din urmă, trebuie să deschideți manual supapa de șoc, altfel mașina nu va avea suficientă admisie de aer în timpul conducerii normale, ceea ce va face ca motorul să funcționeze slab și să emită fum negru.
Ce s-ar întâmpla fără această sufocare? Când motorul este pornit, supapa de accelerație trebuie să fie deschisă la un anumit unghi pentru a satisface cererea de admisie a aerului; dar în acest moment, vidul din spatele supapei de accelerație va fi mult redus, iar benzina trebuie să fie „inhalată” cu vid în motor, deci este furnizată în acest moment. Dacă cantitatea de aer este mare și cantitatea de benzină este mică, concentrația amestecului combustibil generat este relativ scăzută, ceea ce nu poate satisface nevoile mașinii la pornire, iar motorul este dificil de pornit. Prin urmare, rolul șoculului este de a bloca intrarea aerului în motor, crescând în același timp vidul din galeria de admisie. Fără el, este foarte dificil să pornești o mașină rece.
Deci, de ce mașina nu trebuie să tragă șocul când pornește? De fapt, la primele motoare cu carburator, a existat acest șoc, care trebuia, de asemenea, închis manual la pornire, cum ar fi precedentul Jiefang CA10B, CA141, Dongfeng EQ140 etc. Pe mașină, mai des utilizați șoc automat sau șoc semi-automat, care poate fi închis automat atunci când începe să îmbogățiți amestecul combustibil; după ce motorul este pornit, acesta poate fi deschis automat și se poate schimba odată cu temperatura. Schimbarea ajustează automat unghiul de deschidere și se deschide complet după ce temperatura motorului este normală. Întregul proces nu trebuie să fie reglat manual și este complet automat finalizat de dispozitivul de control al șocului.
Mai târziu, motorul mașinii a început să folosească un sistem de injecție de combustibil controlat electronic. Volumul său de injecție de combustibil nu mai este afectat de vidul galeriei de admisie. Poate fi controlat complet automat, aproape cât doriți. Când motorul este pornit la rece, clapeta de accelerație este încă deschisă la un unghi foarte mic pentru a permite o cantitate mică de aer să intre în motor, iar apoi unitatea de control al motorului controlează injectorul pentru a injecta mai multă benzină, care poate genera un amestec combustibil foarte bogat, iar motorul poate Porni fără probleme. Deși nu există sufocare, poate genera și un amestec combustibil foarte dens, astfel încât șocul este complet abandonat. Singurele motoare pe benzină care încă mai folosesc uși de șoc sunt motocicletele mici, mașinile de tuns iarba, drujba, etc., iar sistemele de injecție de combustibil controlate electronic au fost utilizate complet la automobile și motocicletele mari, iar ușile de șoc nu mai sunt necesare.
