news
Acasă / Știri / Știri din industrie / Cum reglați un carburator pe o mașină de tuns iarba? Ghid de reglare pas cu pas
Reglarea carburatorului pe o mașină de tuns iarba se reduce la trei puncte de contact: un ac de amestec de viteză mică, un ac de mare viteză și un șurub de ralanti. Încălziți motorul timp de cinci minute, setați acul de viteză mică la 1-1/4 la 1-1/2 rotație din poziție ușor, aduceți ralanti la cifra din manualul motorului (de obicei 1.750-2.100 rpm), apoi reglați circuitul de mare viteză la accelerație maximă în pași de 1/8 de tură. Efectuată în această ordine, lucrarea durează aproximativ zece minute și înlătură creșterea, blocarea, repornirile la cald greu și evacuarea neagră.
Omiteți comanda și vă veți petrece după-amiaza urmărind propriile ajustări: o setare bogată de mare viteză ascunde un circuit de ralanti slab, iar un șurub de ralanti răsucit pentru a opri un blocaj ascunde un jet blocat. Cifrele de mai jos sunt puncte de plecare, nu destinații. Două mașini de tuns iarbă din aceeași serie de producție pot avea nevoie de setări ușor diferite din cauza uzurii arborelui de accelerație, a nivelului de plutire și a stării filtrului de aer.
Identificați carburatorul înainte de a întoarce ceva
De la mijlocul anilor 2000, majoritatea mașinilor de tuns pe benzină vândute în America de Nord și Europa au fost construite conform regulilor de emisii care limitează sau sigilează circuitul de mare viteză. Pe acele carburatoare nu există nimic de reglat la accelerație maximă. Unitățile mai vechi și aproape fiecare în doi timpi poartă încă atât un ac H, cât și un L.
| Punct de reglare | Ceea ce controlează | Punctul de plecare tipic | Simptom când este greșit |
|---|---|---|---|
| Șurub de turație în gol (oprire accelerație) | RPM la ralanti de bază și stabilitatea cuplare a lamei | 1.750-2.100 rpm cu motor cald | Motorul moare la ralanti sau se blochează când lama se cuplează |
| Ac de viteză mică (L). | Combustibil livrat la tranziție la ralanti și la oprire la ralanti | 1-1/4 până la 1-1/2 iese din ușor așezat | Vânătoare, pulverizare, repornire grea după o oprire caldă |
| Ac de mare viteză (H). | Combustibil livrat la accelerație maximă și sub sarcină | Se dovedește 1-1/2, apoi reglat sub sarcină | Mlaștină slabă și ezitare, sau dop de funingine și evacuare neagră |
| Jet principal fix | Combustibil la accelerația larg deschisă; nu este reglabil | Înlocuit cu jet de altitudine sau emisii corecte | Nici un șurub de rotit; miros puternic de combustibil și murdărire a dopului |
| Supapă cu plutitor și ac | Nivelul combustibilului în interiorul vasului | Conform specificațiilor de înălțime a plutitorului din manual | Inundații, combustibil în filtrul de aer, funcționare bogată după răsturnare |
Dacă un capac de limitare din plastic acoperă un ac, acesta trebuie să se desprindă înainte de a putea regla ceva.
Verificați aceste cinci lucruri înainte de a atinge un șurub
Cele mai multe probleme cu carburatorul la o mașină de tuns tuns tuns sunt probleme cu combustibilul sau aerul la purtarea unui costum de carburator. Dacă motorul merge la ralanti și se netezește la accelerație maximă, circuitul de ralanti este parțial blocat și nicio poziție a șurubului nu va rezolva acest lucru.
- Vârsta combustibilului: benzina E10 începe să se descompună în aproximativ 30 de zile și lasă gumă în pasajele de gol.
- Filtru de aer: un element de spumă sau hârtie înfundat îmbogățește amestecul și funingine dopul.
- Bujie: bronzul deschis este sănătos, negru și umed este bogat, alb sau veziculat este slab.
- Scurgeri de aer: o garnitură de admisie crăpată sau un inel O întărit înclină amestecul la ralanti și face motorul să atârne la turații mari.
- Legătura: un arc regulator lipicios sau o placă de șoc care nu se deschide niciodată complet imită un carburator prost reglat.
Dacă mașina de tuns iarbă a stat din sezonul trecut, lucrați până la capăt întreținere de rutină a mașinii de tuns iarba primul: combustibil proaspăt, filtru curat, dop nou. Veți găsi adesea că amestecul a fost bun tot timpul.
Secvența de ajustare, pas cu pas
Lucrați în aer liber pe o suprafață plană, cu lama decuplată și puntea liberă de orice prețuri. Lăsați mai întâi motorul să atingă temperatura de funcționare; un motor rece are nevoie de o setare mai bogată decât unul cald, așa că reglarea la rece garantează o funcționare slabă la cald.
- Încălziți motorul timp de cinci minute, opriți-l și lăsați-l să se răcească suficient pentru a ajunge în siguranță la șuruburi.
- Numărați și notați poziția curentă a fiecărui ac, răsucindu-l ușor până când se așează. Asta vă oferă o referință și o cale de întoarcere.
- Așezați ușor acul de viteză mică, fără să-l forțezi, apoi înapoi 1-1/2 ture.
- Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Rotiți acul de viteză mică cu 1/8 de tură la un moment dat, până când viteza de ralanti atinge vârfuri și începe să scadă.
- Scoateți acul cu 1/8 de tură din acel vârf. Cel mai bun amestec la ralanti se află doar pe partea bogată a celei mai mari turații.
- Setați șurubul de ralanti la cifra din manual, de obicei 1.750-2.100 rpm, astfel încât motorul să funcționeze în mod constant cu lama oprită.
- Deschideți complet clapeta de accelerație, mai întâi cu lama oprită și apoi tăind iarba ușoară și repetați cu acul de mare viteză: 1/8 de întoarcere până când turația atinge vârfuri, apoi 1/8 până la 1/4 ies pentru sarcină.
- Deschideți și închideți accelerația de câteva ori. O poticnire înseamnă că circuitul de viteză mică este încă slab; o pufă de fum negru înseamnă că este bogat.
La o mașină de tuns tuns prin împingere în patru timpi, cum ar fi AS20TA173HA, secvența se termină de obicei odată ce circuitul de ralanti este setat, deoarece jetul principal este fix.
AS20TA173HA COSITOR CU BENZINA IN 4 TIMI Efort mare de tăiat iarba Vizualizare produs → Motoarele în doi timpi și în patru timpi urmează reguli diferite
La un motor în doi timpi, acul de mare viteză transportă întregul circuit principal de combustibil, iar slaba nu este o preferință de reglare. Este o criză de piston care așteaptă să se întâmple. După ce ați găsit turația maximă, deschideți acul încă 1/4 de tură și lăsați-l acolo. Un în doi timpi care se aprinde ritmic la accelerație maximă este slab, nu bogat.
Motoarele în patru timpi vă oferă mai mult spațiu, deoarece combustibilul și uleiul sunt separate, iar un ralanti ușor slab nu prezintă niciun risc de lubrifiere. Compartimentul este că un carburator în patru timpi nu poate compensa defecțiunile mecanice: jocul strâns la supape, un arc slab al regulatorului sau o compresie scăzută, toate par probleme la carburator. Reglarea amestecului pentru a ascunde o supapă de evacuare strânsă pur și simplu arde mai mult combustibil.
Altitudinea, temperatura și sarcina modifică amestecul
Densitatea aerului este variabila ascunsă. La 1.500 m deasupra nivelului mării, aerul este suficient de subțire încât o mașină de tuns jetată la nivelul mării să funcționeze bogat, cu un dop de funingine, evacuare neagră și ralanti dur. Peste aproximativ 1.500 până la 2.000 m, montați jetul de mare altitudine al producătorului în loc să înclinați acul, deoarece înclinarea circuitului de mers în gol pentru a compensa întrerupe tranziția.
Temperatura funcționează în sens invers: o mașină de tuns iarba reglată într-o dimineață rece de 5 grade rulează slab într-o după-amiază de 35 de grade. Reglați temperatura și altitudinea la care tăiați efectiv iarba și verificați din nou după orice schimbare de peste 10 grade sau 1.000 m. Iarba umedă este a treia variabilă, iar mașinile cu platformă largă, cum ar fi AS22TQL196HAC, țin mai bine turația atunci când motorul lucrează din greu în tulpini înalte.
AS22TQL196HA-C COSITĂ JĂSĂ ÎN 4 TIMPURI Efort mare de tăiat iarba Vizualizare produs → Când să opriți reglarea și să înlocuiți în schimb
Trei simptome indică înlocuire mai degrabă decât reglare: un arbore de accelerație cu joc lateral vizibil, care trage aerul dincolo de bucșe, astfel încât nicio setare nu se menține; un vas deformat sau corodat care plânge combustibil; și un scaun de ac care nu se va sigila nici după curățare. Un kit de reconstrucție cu un nou flotor, supapă cu ac și garnituri costă mult mai puțin decât combustibilul pe care un carburator cu scurgeri îl irosește într-un sezon.
Curățați corect pasajele dacă reconstruiți: înmuiați caroseria în detergent de carburator, apoi suflați fiecare pasaj cu aer comprimat. Nu împingeți niciodată firul printr-un jet, deoarece orificiul de dozare este dimensionat în sutimi de milimetru și o zgârietură modifică permanent amestecul.
Dacă sistemul de alimentare este întreaga problemă, îndepărtați-l
Lucrul la carburator este întreținere sezonieră care nu se termină niciodată: stabilizator de combustibil, jet pentru altitudine, verificări ale acului în fiecare primăvară. Dacă sezonul tău este măsurat în zeci de reduceri mai degrabă decât în sute, o platformă a bateriei elimină întregul circuit de combustibil, fără jeturi, fără sufocare și fără benzină învechită în noiembrie. Al nostru gama de mașini de tuns iarba pe benzină acoperă punți de 19 până la 22 de inchi pentru oricine are nevoie de durata de funcționare și cuplul benzinei.
H40GC16A Mașină de tuns iarba fără fir cu litiu 40V Simptomele carburatorului prost: 8 semne care are nevoie de atenție carburatorul motorului tău mic 2026-09-18 Te afli la jumătatea unei linii de gard și motocoșia își pierde brusc puterea la fiecare... Vizualizare produs → Wireless nu este un răspuns universal. Se potrivește gazonilor sub aproximativ 800 de metri pătrați cu tăiere regulată și pierde adâncimea de tăiere în iarba înaltă și umedă. Pe o proprietate mare, un motor în patru timpi bine cu jet cu combustibil proaspăt în fiecare sezon este încă mașina mai ieftină pe oră.
Reglarea carburatorului unei mașini de tuns iarbă este o muncă de zece minute când sistemul de combustibil este curat și o după-amiază pierdută când nu este. Notați-vă pozițiile de pornire, lucrați în trepte de 1/8 de tură, finalizați fiecare reglare la sarcina de tăiere reală și citiți dopul după prima jumătate de oră de lucru. Dacă setările nu vor fi valabile, înlocuiți piesele uzate în loc să compensați cu ace. O mașină de tuns iarbă care funcționează în relanti curat și menține turația în iarba înaltă este singura dovadă că reglarea a fost corectă.
