Cum să reglați un carburator în 2 timpi: reglaj pas cu pas pentru mașinile de tăiat perii Posted by : admin / Posted on : Oct 30,2026

Periul dvs. pornește la prima tragere, merge la ralanti timp de zece secunde și apoi moare de îndată ce deschideți clapeta de accelerație. Sau rămâne în funcțiune, dar rulează la ralanti, fumează și se împiedică sub sarcină. Înainte de a demonta carburatorul, încercați soluția care rezolvă majoritatea acestor reclamații la motoarele mici în doi timpi: reglarea celor trei șuruburi de pe corpul carburatorului. Aceste șuruburi vă permit să potriviți amestecul combustibil-aer la ralanti, turație mică și accelerație maximă, iar majoritatea mașinilor au nevoie doar de o șurubelniță mică și de cinci până la zece minute.

Verificați elementele de bază înainte de a roti un șurub

Reglarea carburatorului este ultimul pas, nu primul. Un motor în doi timpi are nevoie de combustibil proaspăt în raportul corect, un filtru de aer curat și o bujie în stare bună. Sari peste unul dintre ele, iar șuruburile carburatorului nu îți vor da un ralanti curat, indiferent de cât de atent le-ai setat.

• Amestecul de combustibil – Utilizați raportul imprimat pe aparat, de obicei 25:1 până la 50:1. Combustibilul învechit și un amestec prea uleiat sunt cauze comune ale ralantiului brusc și ale ezitarii.
• Filtru de aer – Un filtru înfundat sufocă motorul cu un amestec bogat și provoacă exact aceleași simptome ca o setare proastă a carbohidraților. Curățați-l sau înlocuiți-l mai întâi.
• Bujie – Scoateți ștecherul și priviți izolatorul. Negru și funingine înseamnă să fii bogat; alb sau cu vezicule înseamnă alergare slabă. Reecupați sau înlocuiți înainte de reglare.
• Conducte de combustibil și filtru – O conductă crăpată sau un filtru blocat din rezervor înfometează motorul, pe care nicio reglare cu șurub nu le poate repara.

Dacă mașina este nouă, unele dintre aceste simptome sunt acoperite în documentul nostru ghid pentru rezolvarea problemelor cu mașinile de tăiat perii nou achiziționate , deoarece setările din fabrică pot fi departe de ceea ce necesită combustibilul dumneavoastră.

Cunoașteți cele trei șuruburi de pe carburator

Un carburator cu diafragmă obișnuit pe o freză de perie, un ferăstrău cu lanț sau un praf de ceață are trei șuruburi. Șurubul L controlează amestecul de combustibil la ralanti și la accelerația scăzută. Șurubul H controlează amestecul la accelerație maximă. Șurubul de ralanti, adesea marcat cu T, I sau LA, stabilește deschiderea plăcii de accelerație la ralanti.

La mașini precum motocoșia noastră G45 în 2 timpi, șurubul L se află la baza corpului carburatorului și poate fi atins fără a scoate filtrul de aer. Șurubul H se află mai sus și are de obicei un capac de cauciuc pentru protecție împotriva intemperiilor.

G45 PERIE PE BENZINA IN 2 TIMI MESTIORUL 1. Partea de prindere a mânerului bicicletei este acoperită cu cauciuc moale, care este mai ergonomic2. Cutia de viteze din aluminiu oferă calitate profesională și durată de utilizare mai lungă3.Str... Vizualizare produs →

Procedura de ajustare, în ordine

Urmați acești pași în ordine. Motorul trebuie încălzit înainte ca orice setare a șurubului de amestec să însemne ceva, deoarece un motor rece funcționează pe șoc și circuitul de ralanti se comportă diferit.

1. Porniți motorul timp de trei până la cinci minute la accelerația parțială, apoi lăsați-l să revină la ralanti.
2. Așezați ușor șuruburile L și H, apoi înapoi cu 1 până la 1,5 spire. Nu le forțați; vârfurile se așează pe un ac de dozare și puteți deteriora locașul acului.
3. Rotiți șurubul de mers în gol T, astfel încât motorul să funcționeze în mod constant, de obicei aproximativ 2.300 până la 2.600 rpm la o motocoșie. Accesoriul de tăiere nu trebuie să se rotească la ralanti.
4. Reglați L. Rotiți-l spre interior (mai slab) sau spre exterior (mai bogat) un sfert de tură la un moment dat. Așteptați zece secunde după fiecare schimbare. Ținta dumneavoastră este un răspuns constant la ralanti și imediat la accelerație, fără ezitare.
5. Reglați H. Deschideți complet accelerația fără sarcină timp de trei până la cinci secunde și ascultați nota de evacuare. Rotiți H până când ajungeți la turația maximă, apoi întoarceți-l cu o opta din tură pentru a adăuga o marjă de siguranță de bogăție.
6. Verificați din nou inactivul. Ajustarea H schimbă adesea viteza de ralanti. Repetați pașii 4 și 5 dacă este necesar, apoi testați sub sarcină în iarbă sau perie.

Periul de rucsac BG350AGX în 2 timpi urmează aceeași procedură. Șurubul său H se află în spatele unui dop de cauciuc lângă partea de sus a carburatorului, astfel încât să puteți scoate dopul fără unelte și să păstrați setarea protejată de praf.

BG520GX Perie rucsac în 2 timpi Motor de inalta performanta, cilindreea este de 52 CC. Utilizare profesională în pustiu deschis Dimensiunea tubului este de 26 mm * 1,5 mm, iar puterea este axul flexibil. Tăierea cu... Vizualizare produs →

Citiți motorul: Lean vs. Rich

Cele mai multe greșeli de reglare provin din faptul că nu știi în ce direcție să virezi. Sărac înseamnă prea mult aer proporțional cu combustibilul. Bogat înseamnă prea mult combustibil. Diferența este scrisă pe bujie și în comportamentul de evacuare.

• Simptome slabe: Ralenti ridicat care continuă să urce, ezitare când apeși accelerația, chiulasa fierbinte, mufă albă sau gri. Un 2 timpi slab se poate bloca în mai puțin de un minut la accelerația maximă.
• Simptome bogate: Evacuare fumurie, dopuri cu funingine, ralanti, economie de combustibil slabă. Rich este risipitor, dar mult mai sigur pentru piston.

Când reglarea șuruburilor nu este suficientă

Uneori, motorul merge prost, indiferent de cum ai fixat șuruburile. Asta indică o problemă în afara intervalului de reglare.

• Scurgere de aer de admisie. O garnitură crăpată sau capacul carburatorului slăbit lasă aer necontorizat în carter. Motorul merge slab la ralanti și îmbogățirea șurubului L nu ajută. Pulverizați puțin detergent de carbohidrați în jurul articulației; dacă inactivul se schimbă, ați găsit scurgerea.
• Jeturi și pasaje înfundate. Când combustibilul în 2 timpi se evaporă, lasă un lac care blochează orificiile mici de dozare. Motorul se inundă sau se înfometează indiferent de poziția șurubului. Soluția este dezasamblarea și curățarea corpului carburatorului și a jeturilor, nu o rotație de șurub.
• Diafragmă uzată sau scaunul acului. O diafragmă tare îmbătrânește și oprește pomparea constantă a combustibilului; un scaun de ac uzat permite combustibilului să treacă peste pârghia de dozare. Ambele produc simptome care arată ca o reglare proastă și necesită un kit de reparare a carburatorului.
• Parascântei și evacuare. Un ecran antiscântei blocat crește presiunea de evacuare și oprește puterea. Carbonul din orificiul de evacuare face același lucru. Aceste condiții seamănă cu un amestec bogat la accelerație maximă.

La pulverizatorul de ceață în 2 timpi 3WFTU43, se aplică aceeași regulă: setați H ușor bogat în turații de vârf, deoarece pulverizarea susținută la turație maximă aduce motorul aproape de limita sa termică pentru perioade lungi.

3WF-TU43 PURFUL DE CEAȚĂ DE BENZINĂ ÎN 2 TIMI Bolile și insectele dăunătoare previn bumbacul, grâul, orezul, pomii fructiferi, arborele de ceai și alte culturi agricole și forestiere. Vizualizare produs →

Dacă o reparație depășește bugetul dvs. de timp, gama noastră completă de unelte de grădină pe benzină include modele în 2 timpi concepute astfel încât reglajul de rutină să rămână simplu și piesele să fie ușor accesibile.

O notă de acord final

Scrieți setările finale. O linie de bază, cum ar fi „L la 1-1/4 ture, H la 1-1/8 spire de pe scaun, ralanti setat la 2.400 rpm” vă oferă o referință atunci când schimbați altitudinea, sezonul sau amestecul de combustibil. Reglați din nou doar în pași mici, întotdeauna puțin mai bogat pe partea H și nu lăsați niciodată aparatul să funcționeze în gol pentru perioade lungi de timp cât sunteți plecat. Dacă numerele cu care ajungeți sunt departe de punctul de pornire al manualului, motivul este de obicei uzura sau o scurgere de aer, așa că inspectați înainte de a continua să întoarceți.