news
Acasă / Știri / Știri din industrie / Cum să reglați un carburator în 2 timpi: Ghid pentru șuruburi H și L pentru motoare mici
Periul dvs. pornește la a treia tragere, funcționează în mod neuniform și moare în momentul în care apăsați maneta de accelerație. Înainte de a comanda un carburator de schimb, încercați să reglați: multe probleme de funcționare la mașinile în 2 timpi provin dintr-o reglare care s-a deplasat, iar remedierea durează aproximativ zece minute cu o șurubelniță cu lamă plată. Metoda nu este o presupunere. Resetați șuruburile de viteză mică și de mare viteză la setările de bază, apoi lucrați în pași mici în timp ce citiți răspunsul motorului. Cele mai multe plângeri de ralanti, mlaștină și accelerație completă dispar fără piese noi.
Ce face de fapt fiecare șurub de carburator
Un carburator cu diafragmă pe un motor în 2 timpi are trei șuruburi pe care trebuie să le înțelegi înainte de a atinge ceva. Șurubul de viteză mică, de obicei etichetat L, măsoară combustibilul prin circuitul pilot de la ralanti până la aproximativ un sfert de accelerație. Șurubul de mare viteză, de obicei etichetat H, controlează circuitul principal de la aproximativ trei sferturi de accelerație până la sarcină maximă. Șurubul de ralanti, uneori etichetat T, nu schimbă amestecul; pur și simplu ține fluturele de accelerație puțin deschis pentru a menține motorul să funcționeze la viteza minimă pe care o alegeți.
Rotirea unui șurub de amestec în sensul acelor de ceasornic îl închide, ceea ce înclină amestecul prin reducerea debitului de combustibil; rotindu-l în sens invers acelor de ceasornic îl deschide și îmbogățește amestecul. Linia de bază standard pentru majoritatea carburatoarelor mici în 2 timpi este de la 1 până la 1,5 turi de la așezare ușor. Acesta este doar un punct de pornire, dar este referința care permite unui motor sănătos din punct de vedere mecanic să pornească și să funcționeze suficient de bine pentru a începe reglarea. Unele carburatoare folosesc capace din plastic care limitează cursa șurubului; dacă nu puteți ajunge la linia de bază, îndepărtați capacele.
| Şurub | Circuitul pe care îl alimentează | Efect în sensul acelor de ceasornic | Interval de pornire tipic |
|---|---|---|---|
| L (viteză mică) | Circuit pilot, ralanti la 1/4 accelerație | Amestecul mai slab | Se dovedește 1 până la 1,5 |
| H (viteză mare) | Circuit principal, 3/4 până la maxim | Amestecul mai slab | Se dovedește 1 până la 1,5 |
| Inactiv / T | Oprire fluture accelerație | Mărește viteza de ralanti | țintă la ralanti de 1.500 rpm |
Cum să reglați un carburator în 2 timpi pas cu pas
Aceeași procedură funcționează la un trimmer portabil, a Perie pe benzină în 2 timpi , un ferăstrău cu lanț sau un pulverizator; se schimba doar accesul la suruburi. Parcurgeți pașii în ordine și schimbați câte un lucru.
Furnizori en-gros G45 DE PERIE PE BENZINĂ ÎN 2 TIMPURI, Companie OEM/ODM - Ningbo Ningbo Aosheng Machine Co., Ltd este un furnizor și o companie din China G45 în 2 timpi pe benzină, specializată în en-gros G45 cu 2 timpi... Vizualizare produs → - Verificați mai întâi elementele de bază. Filtrul de aer trebuie să fie curat și combustibilul proaspăt, amestecat la raportul specificat de producătorul motorului, de obicei 25:1 sau 50:1. Reglarea unui carburator cu un filtru de aer înfundat sau cu combustibil învechit este o pierdere de timp.
- Porniți motorul și lăsați-l să se încălzească complet. Un 2 timpi rece merge în gol prost și se împiedică de accelerație, indiferent de modul în care este setat carburatorul, iar reglarea înainte de a fi cald împinge amestecul final prea slab.
- Setați linia de bază. Rotiți șuruburile L și H în sensul acelor de ceasornic până când se fixează, apoi înapoi pe fiecare la valoarea de pornire recomandată, de obicei 1,25 până la 1,5 spire. Asezati-le usor; forțarea șurubului deteriorează vârful acului și scaunul.
- Reglați șurubul de ralanti astfel încât motorul să mențină un ralanti stabil, în mod normal în jurul valorii de 1.500 rpm. Așteptați-vă să reveniți la el mai târziu, deoarece șurubul L va schimba turația de ralanti.
- Reglați șurubul L în pași de o opta tură. Găsiți punctul în care ralanti este cel mai mare și cel mai uniform, apoi deschideți șurubul cu o optime până la un sfert de tură suplimentară. Această deschidere suplimentară pune circuitul pilot pe partea sigură, ușor bogată a vârfului, ceea ce oferă un răspuns curat la accelerație în loc de o ezitare slabă.
- Reglați șurubul H sub sarcină reală. Circuitul de mare viteză acționează doar peste trei sferturi de accelerație, așa că mașina trebuie să taie, să tunde, să pulverizeze sau să facă treaba pentru care a fost construită. Dacă motorul se blochează sau în patru timpi la turație maximă, închideți șurubul H cu o optime de tură. Dacă se rotește mare, dar se simte plat sau sună metalic, deschideți-l la o optime de tură.
- Citiți bujia. Porniți motorul la accelerație maximă timp de un minut, opriți-l imediat, apoi scoateți ștecherul fără a atinge izolatorul. Maro sau maro deschis înseamnă că circuitul principal este corect; funingine neagră înseamnă bogat; alb sau gri înseamnă slab.
- Faceți o pasă finală. Circuitele L și H se suprapun ușor în jurul accelerației de trei sferturi, așa că verificați din nou răspunsul accelerației, faceți încă o ajustare dacă este necesar și confirmați turația în gol după ultima modificare.
Bogat sau slab: recunoașterea simptomelor
Sunt posibile două greșeli: motorul poate funcționa bogat, cu prea mult combustibil în amestec, sau slab, cu prea puțin combustibil. Simptomele sunt opuse, iar riscul nu este egal. Un amestec slab arde suficient de fierbinte pentru a înregistra un piston și a bloca rapid motorul , în timp ce un amestec bogat murdează bujiile, fumează și risipește combustibil, dar este puțin probabil să distrugă motorul. Corectează mai întâi o condiție slabă și, când nu ești sigur pe ce parte te afli, alergă ușor bogat și lucrează înapoi cu atenție.
| Semnează | Prea bogat | Prea slabă |
|---|---|---|
| Culoare bujie | Funingine neagră, uscată sau uleioasă | Izolator alb sau gri |
| Fumul de evacuare | Fum alb sau albastru intens | Fum subțire, aproape invizibil |
| Comportament inactiv | Aspru, se blochează, se încărcă | Rapid, vânând inactiv |
| Răspunsul clapetei de accelerație | Mlaștină, ezitare, patru lovituri | Mlaștină slabă, apoi creștere bruscă |
| Temperatura motorului | Funcționează mai rece decât în mod normal | Se supraincalzeste rapid |
Bujia este cel mai fiabil feedback pe care vi-l oferă un motor în 2 timpi. După o rulare cu accelerația maximă, izolatorul ar trebui să fie de culoare cafenie deschisă. Dacă semnele vizibile nu sunt de acord cu culoarea dopului, aveți încredere în dop, deoarece înregistrează ce a făcut arderea de fapt.
Altitudinea, temperatura și combustibilul modifică amestecul
O melodie perfectă rămâne perfectă doar pentru condițiile în care o setați. Aerul devine mai subțire cu altitudinea, mai dens cu frig, iar umiditatea modifică cantitatea de oxigen disponibilă, așa că un carburator reglat primăvara la nivelul mării funcționează diferit iarna sau la munte. La altitudine mare, amestecul devine bogat și șurubul H trebuie de obicei închis cu o optime până la un sfert de tură. Pe vreme rece amestecul devine slab, motiv pentru care motoarele în 2 timpi au adesea nevoie de șoc sau de o setare ceva mai bogată iarna.
Carburantul în sine trebuie să fie corect înainte ca melodia să fie corectă. Uleiul dintr-un amestec în 2 timpi este singura lubrifiere pe care o primește motorul, așa că verificați raportul combustibil-ulei, de obicei 25:1 sau 50:1, înainte de a roti orice șurub. Condițiile câmpului modifică și setările: mașini agricole, cum ar fi a Pulverizator de ceață de rucsac în 2 timpi comută adesea între livezi, câmpuri deschise și dealuri, așa că verificați din nou șurubul H ori de câte ori altitudinea de lucru se schimbă cu mai mult de câteva sute de metri.
Furnizori cu ridicata 3WF-TU43 2-TIMPĂ BENZINA MIST DUSTER, Companie OEM/ODM - Ni Ningbo Aosheng Machine Co., Ltd este un furnizor și o companie din China 3WF-TU43 în 2 timpi pe benzină MIST DUSTER, specializată în en-gros 3WF-TU... Vizualizare produs → Greșeli frecvente de reglare de evitat
- Așezarea șuruburilor de amestec cu forță. Vârfurile sunt moi, scaunele sunt ușor de deteriorat, iar ușor așezate înseamnă că se oprește la primul semn de rezistență.
- Reglarea unui motor rece. Citirile vor fi greșite, iar setarea finală va ajunge prea slabă odată ce motorul ajunge la temperatura de funcționare.
- Setarea șurubului H în timp ce mașina este în gol. Circuitul de mare viteză nu acționează până când clapeta de accelerație este aproape deschisă, așa că testați-l cu mașina sub sarcină.
- Mișcarea în pași mai mari de o opteme dintr-o tură. Micile modificări lasă motorul să răspundă și vă împiedică să depășiți setarea corectă.
- Am uitat să verificați din nou șurubul de gol după fiecare schimbare de amestec. Șurubul L și șurubul de mers în gol interacționează, deci terminați întotdeauna cu o aprindere a accelerației și o verificare finală la ralanti.
Când reglajul nu este problema reală
Dacă șuruburile de amestec nu au niciun efect sau motorul încă se împiedică după o melodie curată, defecțiunea poate fi în altă parte. Un jet blocat, o diafragmă rigidă sau ruptă, o etanșare a carterului cu scurgeri sau o bujie defectuoasă produce aceleași simptome ca un amestec greșit și nici o cantitate de șuruburi nu le va repara. Un filtru de aer murdar face amestecul bogat chiar și cu carburatorul setat corect, așa că curățați-l înainte de a începe. Combustibilul vechi, apa din rezervor sau un raport incorect de ulei se comportă, de asemenea, ca defecțiuni ale carburatorului din punctul de vedere al operatorului.
Dacă motorul nu pornește deloc după ce carburatorul este curățat și reglat, rezolvați cele mai frecvente motive: motorul pe benzină nu pornește înainte de a cumpăra piese. Odată ce motorul pornește, păstrați melodia stabilă cu grijă de rutină; urmând aceleași obiceiuri obișnuite prelungește durata de viață a unei mașini de tăiat perii menține filtrul de aer, bujia și sistemul de combustibil în starea de care depinde o melodie fiabilă.
A Pompa de apa in 2 timpi arată cât de previzibil ar trebui să fie un motor bine reglat. Funcționează la o viteză fixă sub sarcină, așa că după câteva minute de pompare la accelerație maximă, culoarea bujiei vă spune dacă jetul principal este corect: funinginea neagră înseamnă închiderea șurubului H la o optime de tură, alb înseamnă deschiderea la o optime de tură, iar un izolator cafeniu înseamnă că carburatorul are dreptate.
Furnizori cu ridicata de pompă de apă QGZ25-30-5B în 2 timpi, companie OEM/ODM - Ningbo Ao Ningbo Aosheng Machine Co., Ltd este un furnizor și o companie de pompă de apă în 2 timpi din China QGZ25-30-5B, specializată în en-gros QGZ25-30-5B 2... Vizualizare produs → Reglarea unui carburator în 2 timpi este o abilitate construită pe observație. Culoarea bujii, fumul, turația de mers în gol și răspunsul clapetei de accelerație vă oferă fiecare feedback, iar setările de bază vă oferă un loc sigur la care să reveniți ori de câte ori motorul se comportă neașteptat. Schimbați câte un șurub, verificați din nou în condiții reale de lucru și veți obține porniri curate, funcționare mai rece și o durată de viață mai lungă de la fiecare motor în 2 timpi pe care îl dețineți.
