news
Acasă / Știri / Știri din industrie / Motorul funcționează numai cu șocul pornit: cauze și remedieri pentru motoarele mici
Un echipaj de amenajare sună de la o centură verde de pe marginea drumului cu o plângere familiară: mașina de tăiat de rucsac se aprinde cu jumătate de șoc, funcționează timp de două minute, apoi moare în momentul în care pârghia de șoc coboară înapoi. Ridicați din nou maneta și motorul continuă să funcționeze - aspru, zgomotos, slab de putere, dar funcționează.
Reflexul este de a comanda un carburator nou, iar acel reflex costă de obicei o săptămână de timp de lucru. Un motor care va funcționa doar cu șocul pornit suferă rareori de un carburator defect; este hrănit cu un amestec care a devenit prea slab pentru a arde, iar sufocarea ascunde simptomul mai degrabă decât să-l provoace.
Ce înseamnă de fapt „Runs Only on Choke”.
Placa de șoc este o supapă fluture care blochează aerul la admisia carburatorului. Închideți-l și vidul colectorului crește, jetul principal este tras mai tare și mai mult combustibil este tras prin aceeași deschidere - un amestec deliberat bogat, echivalentul mecanic al unei injecții de lichid de pornire.
La un motor cald, șocul complet ar trebui să inunde motorul și să-l oprească. Când se întâmplă contrariul, raportul de bază combustibil-aer este deja greșit. Două familii de defecte produc această condiție:
- Nu ajunge suficient combustibil la venturi. Un jet sau un tub de emulsie blocat, un filtru de combustibil sau sita rezervorului înfundat, un aerisire cu capac restricționat, o conductă care se prăbușește sub vid, un puls slab al pompei, un nivel scăzut de plutire sau un solenoid anti-incendiu care nu se mai retrage.
- Intră prea mult aer după carburator. O garnitură de admisie care are scurgeri sau un inel O izolator, un arbore de accelerație uzat, o etanșare a manivelei crăpate, șuruburi ale galeriei slăbite sau o garnitură de bază a cilindrului care plânge.
Fiecare cec de mai jos există pentru a decide în ce familie vă aflați înainte de a cheltui banii.
Verificările de cinci minute, în această ordine
Lucrați de la cel mai ieftin și cel mai probabil până la cel mai invaziv.
- Spărgeți capacul combustibilului și reporniți. Un aerisire cu capac blocat transformă rezervorul într-o cameră de vid; motorul pornește pentru scurt timp, apoi se aplecă și moare. Dacă slăbirea capacului îl fixează, curățați sau înlocuiți orificiul de ventilație.
- Uită-te la combustibilul în sine. Combustibilul mai vechi de o lună sau un amestec de etanol care s-a separat, scoate amestecul. Scurgeți o probă într-un borcan de sticlă și verificați dacă există apă și straturi tulburi.
- Urmați calea combustibilului. Ecran rezervor, filtru inline, bec de amorsare, furtun. Suflați prin linie: dacă trebuie să forțați aerul să treacă prin ea, restricția este vina dumneavoastră să o remediați.
- Verificați filtrul de aer și placa de șoc. Un filtru de spumă prea uleiat sau o placă care nu se deschide complet, imită o sufocare permanentă. Confirmați că placa se deschide la 90 de grade când maneta este eliberată.
- Confirmați scânteia și compresia. O cheie a volantului parțial tăiată întârzie sincronizarea, iar amestecul de șoc mai bogat îl poate masca suficient de bine pentru a menține motorul în viață.
Potrivirea simptomului cu cauza
| Simptom | Cauza cea mai probabilă | Test pe teren | Acțiune |
|---|---|---|---|
| Funcționează la sufocare, moare în 30 de secunde de la deschidere | Aerisirea capacului blocat sau ecranul rezervorului înfundat | Alergați cu capacul slăbit | Curățați sau înlocuiți capacul de aerisire, spălați rezervorul, reînnoiți filtrul |
| Funcționează pe jumătate de șoc, supratensiuni, fără putere sub sarcină | Jet principal sau tub de emulsie lăcuit | Scoateți jetul și inspectați-l la lumină | Curățați cu ultrasunete sau înlocuiți corpul carburatorului |
| Funcționează în gol, refuză să accelereze | Scurgerea garniturii de admisie, a inelului O al izolatorului sau a manivelei | Aplicați apă cu săpun pe articulații cu motorul la ralanti | Înlocuiți garniturile și garniturile, strângeți din nou galeria |
| La rece pornește bine, trebuie sufocat din nou când este fierbinte | Bobină de aprindere slabă, cheie de volantă tăiată, joc strâns la supape | Tester de scântei, apoi indicator de scurgere sau valvă | Înlocuiți bobina, resetați jocul supapei |
| Miroase puternic a combustibil și încă mai are nevoie de sufocare | Parascântei sau orificiu de evacuare blocat cu carbon | Scoateți ecranul și inspectați plasa | Curățați sau înlocuiți ecranul de oprire |
Motoarele în doi timpi și în patru timpi defectează diferit
În doi timpi: linii de impuls și etanșări ale manivelei
Un carburator în doi timpi nu are pompă proprie; se bazează pe impulsurile de presiune din carter. Un furtun de impulsuri crăpat, șuruburile slăbite ale capacului pompei sau garniturile uzate ale manivelei slăbesc acel semnal, iar motorul se înclină în afară la fiecare poziție a accelerației. Deoarece carterul trebuie să se etanșeze și față de sarcina de admisie, o etanșare cu scurgeri adaugă aer și pierde puterea pulsului. Acesta este motivul pentru care mașinile de tăiat de rucsac, prăfuitoarele și pompele mici de apă funcționează atât de des numai cu sufocare după câteva sezoane grele. Înlocuiți linia de impuls și testați presiunea carterului înainte de a atinge jetul.
În patru timpi: boluri plutitoare și solenoizi anti-retur
Motoarele în patru timpi adaugă un vas cu plutitor, o supapă cu ac și, la multe modele, un solenoid anti-retur care taie combustibilul atunci când contactul este oprit. Un float tang îndoit de ani de vibrații coboară nivelul din vas; un piston solenoid care nu se mai retrage blochează complet o parte a circuitului principal. Amândoi lasă motorul nevoie de sufocare pentru a rămâne în viață. Verificați mai întâi nivelul de combustibil conform specificațiilor, apoi confirmați clicurile solenoidului și se trage înapoi când contactul este pus.
Scurgeri de aer: jumătate din diagnostic pe care nimeni nu îl verifică
Problemele cu combustibilul sunt vizibile; scurgerile de aer nu sunt. Îmbinările dintre carburator și cilindru - blocul izolator, inelele sale O, garniturile colectorului și arborele de accelerație - stau toate în aval de măsurarea combustibilului, astfel încât orice aer pe care îl admit înclină amestecul pe întreaga gamă. Cu motorul la ralanti, periați apă cu săpun în jurul fiecărei articulații și urmăriți o schimbare a notei sau o urmă de bule. Nu folosiți soluție de curățare a carburatorului pentru acest test; este inflamabil și o va găsi înapoi. Vibrațiile slăbesc șuruburile colectoarelor de pe echipamentele portabile, așa că strângeți-le la fiecare service în loc să așteptați o defecțiune.
Când șocatorul nu acoperă o defecțiune a combustibilului
Ocazional, motorul nu este deloc slab - pur și simplu nu poate aprinde amestecul pe care îl are. O bobină slabă, o fișă murdară de aceeași funcționare bogată, o cheie de volant care s-a tăiat parțial sau un parascântei plin de carbon, toate produc o mașină care se comportă mai bine la șoc, deoarece un amestec mai bogat se aprinde mai ușor și o evacuare restricționată ridică gazul rezidual în cilindru. Dacă motorul nu va porni nici măcar la șoc complet, vă aflați într-un tipar de defecțiune diferit; notele noastre despre defecțiuni la pornirea motorului pe benzină la mașinile de grădină acoperiți acea secvență. Verificările la aprindere și la evacuare sunt ieftine, așa că executați-le înainte ca carburatorul să se desprindă.
Capacitatea de service: specificațiile uită de cumpărători
Pentru o flotă, un motor doar cu șoc este o problemă de disponibilitate, nu o curiozitate. Când un echipaj pierde o motocoșie într-o dimineață de marți, costul nu este carburatorul, ci contractul. Întrebările practice la momentul achiziției sunt dacă se poate ajunge la carburator fără a ridica motorul din cadru, dacă conductele de combustibil și garniturile sunt stocate ca piese de service individuale și dacă jetul este suficient de bine documentat pentru ca un tehnician să returneze mașina la specificații în loc să ghicească.
Perii noastre pe benzină de tip umăr, inclusiv CG430GX, mențin calea combustibilului scurtă și elementele de fixare standard, astfel încât starea de funcționare slabă să poată fi urmărită pe câmp, mai degrabă decât pe banc.
CG430GX Mașină de tăiat perie profesională pe benzină pentru întreținere pe teren Mașină de tăiat cu umăr profesională de 43 cc, cu o cale scurtă de alimentare cu combustibil și elemente de fixare standard, ușurând verificările pe teren. Vizualizare produs → Aceeași logică se aplică ferăstrăilor și echipamentelor de pulverizare, unde un filtru înfundat sau o conductă de combustibil întărită este mult mai frecventă decât un piston uzat. Motoferăstrăul AS5200A folosește un carburator convențional care răspunde în mod previzibil la verificările de mai sus.
AS5200A Ferăstrău pe benzină de 20 inci cu carburator convențional Ferăstrău pe benzină cu un carburator convențional, conceput pentru verificări previzibile pe teren și o durată de viață de peste 150 de ore. Vizualizare produs → Pentru pulverizarea agricolă și de sănătate publică, praful de ceață de rucsac 3WF3GX menține filtrul de aer, amorsa și conductele de combustibil la îndemâna unui serviciu de rutină, care contează atunci când o unitate lucrează șase zile pe săptămână într-un sezon de combatere a dăunătorilor.
3WF-3GX Rucsac profesional pentru praf de ceață pentru protecția plantelor Pulverizator de ceață de rucsac pentru pulverizare agricolă și de sănătate publică, cu filtru de aer accesibil, amorsare și conducte de combustibil pentru service de rutină în perioadele de combatere a dăunătorilor. Vizualizare produs → Consumabilele - filtre, becuri de amorsare, conducte de combustibil, garnituri, garnituri și ansambluri de carburator - sunt enumerate ca piese separate, deoarece acestea sunt elementele care de fapt eșuează. Dacă aveți nevoie de ajutor pentru potrivirea unei piese cu o mașină, echipa noastră de service poate funcționa de la numărul de model și codul motorului.
Prevenirea următoarei eșecuri Lean-Run
- Cumpărați combustibil în cantități mici și utilizați-l în 30 de zile; tratați combustibilul depozitat cu un stabilizator în loc să sperați la ce este mai bun.
- Uscați carburatoarele înainte de depozitarea sezonieră și goliți vasul plutitor în patru timpi. Combustibilul în picioare este cel care lacește un tub de emulsie.
- Înlocuiți conductele de combustibil, becurile de amorsare și garniturile de admisie la fiecare doi până la trei ani. Etanolul îi atacă din interior, astfel încât o linie care pare sunetă poate fi încă spartă în interior.
- Curățați filtrele de aer din spumă cu un agent de curățare a filtrelor dedicat, stoarceți-le și remontați-le umede, fără a picura niciodată. Ungerea excesivă este o condiție bogată auto-provocată și un magnet de murdărie.
- Strângeți din nou șuruburile de admisie și ale galeriei la fiecare service și înregistrați recidivații - o mașină care revine de două ori cu același simptom de slabă are de obicei o problemă de etanșare, nu o problemă de carburator.
Un motor care va funcționa doar cu șocul pornit vă spune ceva specific: amestecul de care are nevoie pentru a rămâne în viață este mai bogat decât amestecul pe care îl administrează. Tratați sufocul mai degrabă ca pe un indicator decât ca pe o defecțiune. Confirmați că sosește combustibilul, confirmați că aerul nu ajunge unde nu ar trebui și confirmați că aprinderea poate aprinde ceea ce furnizează carburatorul. De cele mai multe ori răspunsul costă un filtru, o garnitură sau o lungime a conductei de combustibil — iar carburatorul pe care toată lumea dorea să-l înlocuiască nu a fost niciodată problema.
