news
Acasă / Știri / Știri din industrie / Cum funcționează un carburator pe un motor mic? Carburator de tip flotant explicat
Trageți cablul de pornire de pe mașina de tuns perii sau de la mașina de tuns iarba, iar motorul pulveriza o dată, apoi moare. Sau pornește, dar merge la ralanti și se blochează imediat ce deschizi clapeta de accelerație. În cele mai multe cazuri, defecțiunea are loc la o singură componentă: carburatorul. Acest mic dispozitiv mecanic, care se găsește pe aproape toate mașinile de tuns iarba, mașina de tăiat perii, motofierăstrău și pompă de apă cu benzină, este responsabil pentru amestecarea aerului și combustibilul în proporția corectă și livrarea acestui amestec către motor. Cunoașterea modului în care funcționează este fundația pentru diagnosticarea problemelor de pornire, înțelegerea șuruburilor de reglare și întreținerea echipamentelor de alimentare în aer liber, astfel încât să pornească fiabil ani de zile.
Treaba carburatorului pe un motor mic
Benzina trebuie amestecată cu aer într-un interval restrâns de proporții pentru a arde corect. Amestecul ideal din punct de vedere chimic este de aproximativ 14,7 părți de aer la 1 parte de benzină în masă, un raport numit stoichiometric. În practică, motoarele mici, răcite cu aer, sunt reglate pentru a funcționa puțin mai bogat decât aceasta, mai ales sub sarcină grea, deoarece combustibilul în exces răcește camera de ardere și ajută la prevenirea supraîncălzirii. Carburatorul este dispozitivul care măsoară acest amestec și transformă combustibilul lichid într-un spray fin care se poate vaporiza rapid.
Forța care conduce întregul proces este motorul însuși. Când pistonul se mișcă în jos pe cursa de admisie, creează o zonă de joasă presiune. Presiunea atmosferică împinge apoi aerul prin carburator, iar carburatorul injectează combustibil în acel flux de aer în mișcare. Combustibilul este atomizat în picături minuscule, care se vaporizează pe măsură ce se deplasează spre cilindru, producând o sarcină care va arde rapid și fără probleme odată aprinsă de bujie.
Acest principiu explică rolul central al carburatorului: trebuie să răspundă la schimbarea fluxului de aer al motorului, să furnizeze mai mult combustibil atunci când clapeta de accelerație se deschide și să îmbogățească amestecul când motorul este rece. Fiecare caracteristică de design a unui carburator de motor mic, de la vasul plutitor la jeturi, există pentru a îndeplini una dintre aceste funcții.
Anatomia unui carburator cu motor mic de tip flotant
Majoritatea motoarelor mici folosesc un carburator de tip plutitor, numit astfel deoarece un mic plutitor menține nivelul de combustibil din rezervor constant. Înțelegerea fiecărei componente face mult mai ușor să vedeți cum funcționează întreaga unitate.
| Component | Funcția |
|---|---|
| Bol flotant | Rezervor care deține o alimentare gata de combustibil sub corpul carburatorului. |
| Plutește | Pârghie plutitoare care urcă și coboară odată cu nivelul combustibilului din vas. |
| Supapă cu ac | Deschide și închide admisia de combustibil pe măsură ce plutitorul se mișcă, menținând un nivel constant de combustibil. |
| Venturi | Pasaj îngustat care accelerează fluxul de aer și scade presiunea aerului pentru a atrage combustibilul în sus. |
| Jet principal | Orificiu de dimensiuni precise care măsoară livrarea de combustibil la turații mai mari ale motorului. |
| Jet inactiv | Orificiu mai mic care furnizează combustibil atunci când clapeta de accelerație este aproape închisă. |
| Placa de acceleratie | Supapă fluture care reglează volumul amestecului aer-combustibil care intră în cilindru. |
| Placă de sufocare | Restricționează fluxul de aer în timpul pornirilor la rece pentru a crea un amestec mai bogat. |
Vasul plutitor și ansamblul plutitor sunt adesea numite sistem de măsurare a combustibilului, în timp ce venturi, jeturile și accelerația aparțin sistemului de control al aerului și al amestecului. Când o jumătate eșuează, simptomele vă îndreaptă de obicei în direcția corectă: problemele de alimentare cu combustibil tind să provoace inundații sau înfometare, în timp ce problemele din partea aerului provoacă vânătoare, înclinare și întoarcere.
Cum funcționează un carburator de tip flotant, pas cu pas
Operația începe cu livrarea combustibilului din rezervor. Combustibilul curge prin conducta de combustibil și pe lângă supapa cu ac în vasul plutitor. Pe măsură ce vasul se umple, plutitorul se ridică. Când combustibilul atinge nivelul corect, flotorul împinge supapa cu ac închide, oprind fluxul suplimentar. Când motorul consumă combustibil, plutitorul scade și supapa cu ac se ridică, permițând să intre mai mult combustibil. Acest ciclu menține nivelul de combustibil constant în câțiva milimetri, ceea ce este esențial deoarece un nivel prea ridicat sau prea scăzut va modifica cantitatea de combustibil pe care o furnizează jeturile.
Când motorul se întoarce, cursa de admisie trage aerul prin filtrul de aer și în gâtul carburatorului. Venturi îngustează pasajul, astfel aerul accelerează și presiunea îi scade. Combustibilul din vas, aflat la presiunea atmosferică, este apoi împins de diferența de presiune prin jetul principal și în venturi, unde intră în fluxul de aer sub formă de pulverizare fină.
Placa de accelerație se află între venturi și galeria de admisie. La ralanti, placa este aproape închisă, iar spațiul mic dintre placă și gaură creează un vid puternic pe partea din aval. Jetul de ralanti, poziționat sub placa de accelerație, măsoară combustibilul pentru această condiție. Pe măsură ce clapeta de accelerație se deschide, fluxul de aer crește prin venturi, iar jetul principal preia treptat livrarea combustibilului. Acest design cu două circuite asigură o tranziție lină de la ralanti la viteza maximă, fără un punct plat.
Același principiu se aplică indiferent de tipul de motor. La un motor în 2 timpi, amestecul combustibil-aer trece mai întâi prin carter, iar combustibilul transportă uleiul de lubrifiere. La un motor în 4 timpi, amestecul intră direct în cilindru, iar uleiul este manipulat separat. A Mașină de tuns iarba pe benzină în 4 timpi se bazează pe același carburator de tip float ca orice alt mic în patru timpi, cu dimensiunile jetului și dimensiunile venturi adaptate la cilindreea și puterea motorului.
Furnizori cu ridicata AS20TA173HA CUSIERA DE tuns tuns tuns pe benzina in 4 timpi, companie OEM/ODM - Ningbo Aosheng Machine Co., Ltd este un furnizor și o companie din China AS20TA173HA în 4 TEMPI PE BENZINĂ LOWN MOUSE, specializată în AS20 en-gros... Vizualizare produs → De ce sufocul este esențial pentru pornirile la rece
Choke-ul este o placă în amonte de venturi care limitează cantitatea de aer care intră în carburator. Când motorul este rece, benzina nu se vaporizează ușor. Cu mai puțin aer care trece prin venturi, căderea de presiune devine mai puternică, iar carburatorul atrage proporțional mai mult combustibil din vas. Rezultatul este un amestec bogat pe care un motor cu pereții reci ai cilindrilor poate de fapt să tragă. Odată ce motorul se încălzește, șocul trebuie deschis pentru a readuce amestecul la normal. Lăsându-l închis prea mult timp va inunda motorul cu combustibil lichid, spălând uleiul de pe pereții cilindrilor și îngreunând repornirea. Acesta este motivul pentru care motoarele mici sunt echipate cu o pârghie de șoc sau șoc automat, în loc să se bazeze numai pe sistemul de alimentare cu combustibil, așa cum este descris în acest articol. explicația de ce motoarele mici au nevoie de ușa de aer pentru pornire .
Probleme comune ale carburatorului și ce cauzează acestea
Deoarece carburatorul depinde de orificii minuscule găurite cu precizie și de o cale curată a combustibilului, este componenta cea mai predispusă la defecțiuni a unui motor mic. Murdăria, apa, combustibilul învechit și uzura simplă apar toate ca simptome specifice.
| Simptom | Cauza probabila | Mecanism |
|---|---|---|
| Pornire greu la rece | Jet de ralanti înfundat sau șoc defect | Motorul nu poate obține suficient combustibil pentru a arde în condiții de frig. |
| Aspru inactiv | Jet pilot murdar sau scurgere de aer | Circuitul inactiv furnizează un amestec inconsecvent. |
| Creștere la accelerație constantă | Jet principal parțial blocat sau nivel scăzut al plutitorului | Livrarea combustibilului fluctuează, determinând motorul să vâneze. |
| Inundaţii | Supapă cu ac blocată sau flotor perforat | Combustibilul revarsă vasul și intră în admisie. |
| Starea sub sarcină | Înfometare de combustibil sau filtru de combustibil murdar | Motorul nu poate consuma suficient combustibil pentru a satisface cererea. |
| Funcționare slabă după depozitare | Gumă și lac din combustibil cu etanol învechit | Jeturile și pasajele devin acoperite cu depuneri lipicioase. |
Dacă mașina a stat luni de zile cu combustibil în vas, primul pas este aproape întotdeauna o curățare a carburatorului. Depunerile de la benzina oxidata nu se dizolva in combustibil proaspat; carburatorul trebuie dezasamblat și jeturile și pasajele curățate cu solvent și aer comprimat. Această procedură, împreună cu verificarea filtrului de combustibil și a conductelor de combustibil, este o modalitate fiabilă de a rezolva reclamațiile de pornire fără a înlocui piesele. Fără această grijă, chiar și un de încredere Perie de rucsac in 2 timpi va dezvolta în cele din urmă aceleași simptome de pornire ca orice altă mașină cu un sistem de combustibil neglijat. Secvența este tratată mai detaliat în ghidul nostru pentru soluții pentru defecțiunea pornirii motorului pe benzină .
Furnizori en-gros BG520GX cu rucsac de tăiat perie în 2 timpi, companie OEM/ODM - N Ningbo Aosheng Machine Co., Ltd este o companie din China BG520GX Knapsack în 2 timpi și o companie de tăiat perii, specializată în en-gros BG520... Vizualizare produs → Ce înseamnă cunoștințele despre carburator pentru cumpărătorii de echipamente
Înțelegerea carburatorului ajută în două moduri practice. Prima este depanarea: atunci când o mașină nu pornește, puteți restrânge rapid cauza la combustibil, scânteie sau compresie, iar în cadrul sistemului de combustibil, la carburator, conductă de combustibil sau filtru de combustibil. Al doilea este achiziționarea: designul carburatorului și calitatea componentelor din jur vă spun multe despre cum se va comporta o mașină în utilizare reală. Un filtru de aer accesibil, conducte de combustibil bine protejate și un carburator ușor de îndepărtat și curățat sunt semne că a fost încorporată funcționalitatea pe termen lung.
Aici un producător consacrat face diferența. Echipamentele noastre alimentate pe benzină, inclusiv ferăstrău profesional pe benzină , folosește carburatoare de tip plutitor care se potrivesc cu deplasarea fiecărui motor, debitul de admisie și domeniul de funcționare. Dimensiunile jetului și setările de ralanti sunt calibrate din fabrică, iar carburatorul este poziționat astfel încât curățarea și reglarea de rutină să nu necesite dezasamblarea întregii mașini. Când devine necesară repararea carburatorului, piesele sunt de dimensiuni standard, iar șuruburile de reglare urmează practicile acceptate pentru motoare mici, astfel încât tehnicienii cu experiență în echipament vor ști exact ce trebuie să facă.
Furnizori de fierăstrău cu lanț AS5800A cu ridicata, companie OEM/ODM - Ningbo Aosheng Ningbo Aosheng Machine Co., Ltd este un furnizor și o companie puternică de fierăstrău cu lanț din China AS5800A, specializată în îngroșarea AS5800A Powerful Ch... Vizualizare produs → Carburatorul de tip plutitor a rămas standardul la motoarele mici de zeci de ani dintr-un motiv simplu: funcționează suficient de bine, la costuri reduse și poate fi reparat mai degrabă decât înlocuit. Odată ce ai înțeles venturi, jeturile, plutitorul și șocul, poți să te uiți la orice motor mic și să știi exact ce trebuie să facă sistemul de combustibil. Această înțelegere este unul dintre cele mai bune instrumente de întreținere pe care le puteți deține.
